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为什么比亚迪的动力电池,从来没有爆炸过?

作者:比亚迪叉车 时间:2019-09-05 人气:   返回列表

  近期,电动汽车自燃、爆炸的事件频发,自2005年以来,比亚迪开始从事新能源汽车动力电池的研发,在这15年的动力电池的研发过程和超过50万的装机量中,竟然没有出现过一起电池安全事故。比亚迪究竟是怎么做到的?

  比亚迪主要做好了以下几个方面,来提升电池的安全性。

  1、电池包选型——硬壳方形电池

  众所周知,目前的动力电池包的选型主要为三类:圆柱形电池、软包电池和硬壳方形电池。电池包的选型非常的重要,它决定着后期电池包附件的设计、布置难易程度和对电池安全的控制能力。经过对比分析,比亚迪最终选择硬壳方形电池,原因有以下几点。

  (1)虽然软包电池单体的能量密度可以做到比硬壳方形高,但是整个电池系统需要有电池热管理模块给电池进行加热和制冷,来控制电池的温度范围。软包电池的热管理模块比硬壳方形要复杂,所以成组的软包电池的能量密度是低于硬壳方形电池的。

  (2)由于高能量密度材料的应用,软包电池的安全性不可控,因为软包电池是靠两层聚合物粘贴在一起实现密封的;而硬壳方形电池是通过金属铝板焊接密封,所以硬壳方形电池的密封性要高于软包电池。

  (3)热失控是电池安全中非常重要的一种危险因素,当发生热失控的时候,软包电池是没有办法定向释放能量的,但是硬壳方形电池可以在模组内定向设计一些特定的排气、排火通道。保证即使某个单体失控,单体的能量可以沿着排火通道释放,单体间的隔热防火材料可以保护其他单体不受影响,从而保证整个系统的安全。

  2、CID过充防护

  对于防止过充,比亚迪有多个层级防护:首先是精确探测电池的电压,实时监测电池的状态。第二层级是BMS分层保护,充到不同的电压执行不同的命令,通过限流和切断继电器的方法来控制充电的状态。如果这两级都失效之后,就是第三层保护-CID(Current Interrupt Device)技术,CID在电池单体上设计一个翻转片,在电池过充时,电池内部压力升高,CID利用电池内部的高压将翻转片翻转来断开电路,电池包的电池单体是串联的,只要有一节单体断开,整个回路就断电了。CID作为一个纯硬件的保护装置是比亚迪的专利技术。

  3、FPC(柔性线路板)设计

  比亚迪电池模组之间的连接采用柔性线路板,这样做省去许多连接器及电线,可以使电池模组布局更加简练,产品布局更加的合理。比亚迪FPC(柔性线路板)内置熔断器,将控制电路意外受损造成的短路等风险规避,让电池安全性得到进一步的提升。

  如今新能源汽车高速发展,续航里程和安全目前还不能完全兼顾,比亚迪把电池研发的核心放在安全上,也得到了了很多网友的支持!

  对此,大家有什么看法?欢迎文末留言!

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